西方对俄罗斯的制裁政策允许中亚国家，尤其是乌兹别克斯坦，积极参与新运输走廊的建设。被迫放弃传统路线的俄罗斯当局，如今与乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、巴基斯坦和印度合作伙伴一道，讨论建设新的运输枢纽和运输链，使货物能够高效地从北向南往返运输。在此背景下，位于中亚中心的乌兹别克斯坦开始崭露头角。
Ma’no研究倡议中心主任巴赫季约尔·埃尔加舍夫称，在与西方发生混合战争的条件下，当俄罗斯决定向东、向南调头，乌兹别克斯坦和其他几个国家，特别是土库曼斯坦和哈萨克斯坦，有很大机会在即将实施的项目框架内实现和加强过境运输潜力。
他强调：“乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦和土库曼斯坦的过境运输潜力，可以通过与位于乌拉尔山脉以外的俄罗斯领土的互联互通项目来实现。俄罗斯产品可以从西伯利亚经由中亚国家向南出口，通往印度洋海港。这个想法在经济上是有利的。”
即使是现在，新出现的圣彼得堡-恰巴哈尔走廊或阿拉伯海和波斯湾沿岸的海港，并没有消除制造商的问题，即从运输物流成本的角度来看，从新西伯利亚直接通过中亚铁路出口产品到非洲或印度，并通往伊朗海港，是最佳选择。这样就不需要走从圣彼得堡到伊朗的弯路。
埃尔加舍夫认为：“目前提出的所有项目都是相辅相成的。从马扎里沙里夫经喀布尔到巴基斯坦，并通往瓜达尔港的同一条跨阿富汗铁路走廊是一个更大项目——南北跨欧亚走廊的一部分。这样的项目可以有很多，最主要的是要确保货物从北到南和从东到西在整片欧亚大陆上流动，为海运创造陆路替代方案。欧亚大陆广阔的陆地空间，应由铁路和公路走廊连接起来，以便在物流和货物运输成本方面为企业创造最佳条件。”
他认为，吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦以及进一步通往里海北部俄罗斯港口（阿斯特拉罕港和马哈奇卡拉港）的路线，显然已成为西方国家集团对俄制裁政策和反制裁的产物。
“吉尔吉斯斯坦正成为俄罗斯平行进口的主要路线之一，主要是从中国进口。吉尔吉斯斯坦的受制裁货物经过哈萨克斯坦，但鉴于阿斯塔纳已承诺遵守西方国家的制裁要求，因此存在一定的问题和延误。所以吉尔吉斯斯坦和俄罗斯开始寻找绕行路线。这条路线就是绕行的选择之一。”埃尔加舍夫指出。
同时，这条走廊的轮廓才刚刚开始显现。只要俄罗斯和西方国家集团之间存在制裁战，只要哈萨克斯坦试图遵守制裁要求，这条通道就会存在。
埃尔加舍夫说：“举例来说，如果阿斯塔纳不再严格遵守西方国家的制裁要求，或者对俄罗斯的制裁被解除，通过哈萨克斯坦的最佳短途路线又开始全面运行，那么吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-里海-俄罗斯这条运输路线就会失去存在的必要性。这只是制裁战的产物，是在当前条件下被迫采取的措施。”
与此同时，他还指出，乌兹别克斯坦现在必须考虑另一个问题——货物经哈萨克斯坦转运至俄罗斯及返程过程中已经出现困难。
他说：“一些问题与受制裁产品有关。例如，从乌兹别克斯坦向俄罗斯出口有色金属存在障碍。在这方面已经出现过几次问题。微电子和家用电器的供应也存在困难，这些产品通常从中国经乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦出口到俄罗斯。”
虽然乌兹别克斯坦的纺织品和农产品尚未受到制裁，但如果对俄罗斯的制裁战继续升级，这些商品被列入封锁名单，那么将会出现非常严重的问题。
“很明显，乌兹别克斯坦和其他中亚国家一直通过哈萨克斯坦向俄罗斯运送货物，如果制裁螺旋式上升，哈萨克斯坦参与遵守制裁制度，那么这些国家不得不为未来寻找一些替代路线和走廊。这是唯一可能的选择。但如果阿斯塔纳不再严格遵守制裁要求，它将是最理想的选择，届时也不再需要寻找其他替代路径。”埃尔加舍夫总结说。
来源：详实新闻网 编译：维卡